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高质量发展调研行中国内陆“山城”何以通江达海奔赴世界?

中新网2024-09-24 13:15:22  阅读量:3891   阅读量:12974   

题:中国内陆“山城”何以通江达海奔赴世界?

作者 梁钦卿

窗内,一个个精心搭建的微缩模型展现着西部陆海新通道的发展脉络;窗外,彩色集装箱整齐排列,载货卡车往来穿梭,一派繁忙景象。这一列列集装箱,满载着重庆这座内陆城市通江达海的发展故事。

23日,记者跟随“高质量发展调研行”采访团走进重庆国际物流枢纽园区,这里是中欧班列始发地和西部陆海新通道策源地,如今已是我国南向西向高水平对外开放的重要枢纽。

内陆国际物流枢纽展示中心讲解人员介绍,园区以重庆为运营中心,东南亚主要港口为节点,建立起覆盖泰国、柬埔寨、新加坡等沿线国家和地区的海外仓布局,畅通“重庆铁路港—北部湾海港—海外仓”的贸易链条;今年与丹麦得夫得斯国际货运公司达成共建共享海外仓合作,目前已累计布局28个海外仓。

依托西部陆海新通道,园区截至2023年底引进企业超5400家,产值超1300亿元人民币,年税收60亿元人民币,构建起具有竞争优势开放型产业生态。在贸易方面,园区汇聚1000余家企业,覆盖整车、有色金属、医药、冷链等品类,国内贸易额达800亿元人民币、国际贸易额达10亿美元。

依托整车、医药等口岸功能,叠加国际通道和国内分拨的物流优势,重庆国际物流枢纽园区积极发展临铁特色优势产业。以整车产业为例,服务涵盖保时捷、奔驰、路虎等17个市场主流品牌,进口数量、品类位列内陆第一。2023年,随着国产车加速出海,园区进一步成为“渝车出海”门户。2024年上半年,园区进出口整车约3.69万台,同比增长约6倍。

记者注意到,重庆国际物流枢纽园区布局有团结村铁路集装箱中心站、兴隆场特大型铁路编组站两大铁路设施,设有铁路口岸和重庆国际铁路港综合保税区,建成投运陆海新通道重庆无水港,获批陆港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家多式联运示范工程。

走进陆海新通道重庆无水港,在办公大楼的运营调度中心里,大屏幕上实时显示着西部陆海新通道运营调度的各项数据,包括班列订单、开行量、货值、辐射范围等。这里是西部陆海新通道的运行“大脑”。

“目前,通道的货物已经涵盖电子产品、整车及零部件、机械小家电、食品等数十个大类,运输货物增至1160余种,服务通达全球124个国家和地区的523个港口。”陆海新通道运营有限公司副总经理段本生介绍,忠县的柑橘、潼南的柠檬、铜梁的萝卜,乃至我国西北地区的洋葱等农作物,都能在这里运抵世界各地民众的餐桌上,真正让重庆实现通江达海奔赴世界。

位于重庆国际物流枢纽园区的重庆铁路口岸,是我国内陆首个对外开放的国家一类口岸,目前已建成整车、医药、冷链、跨境电商、大宗商品等多条临铁产业链。

“以整车为例,重庆铁路口岸为德国保时捷、博速官方内陆独家战略伙伴。”重庆泛欧铁路口岸经营管理有限责任公司讲解专员宋开成介绍,2023年重庆铁路口岸清关出口整车近9万台,集聚长安、赛力斯、吉利睿蓝等20余个品牌,成为“渝车出海”陆上门户。

据悉,重庆国际物流枢纽园区现已构建起“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系,西部陆海新通道、中欧班列、渝满俄、渝甬四向国际班列开行线路62条。2024年上半年,四向班列共开行2596列,运输箱量18.6万标箱,货值501亿元人民币,三项指标均排重庆市第一。

一辆辆货车在园区中往来穿梭,每一道车辙,都是重庆开放发展的足迹。

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