当前位置:首页 > 资讯 > 正文

D7成都首秀荣威提速新能源赛道

易车网2023-10-18 21:22:16  阅读量:3210   阅读量:16895   

D7 DMH同样使用封闭式前脸设计,但是相比D7 EV的车头拥有面积更广的下格栅造型,同时受限于造型设计,荣威D7 DMH没有延续分体式大灯,而是使用闪电形一体式设计。

?车尾方面采用了传统的分离式尾灯,并在灯腔内部植入了闪电元素以及熏黑效果,尾部两侧向内微缩,配合后备厢小鸭尾设计,打造出紧凑且动感的视觉效果。

D7 EV的车身尺寸为4890*1872*1510mm,轴距为2810mm。而D7 DMH的车身尺寸为4890*1890*1510,轴距同样为2810mm。两者不同的是,EV车型采用的是隐藏式门把手设计,而DMH车型则是常规门把手设计。

此次新车内饰也予以公开,官方将其称之为“云宿座舱”,首先是采用了怀挡设计,中控屏采用双12.3英寸超长液晶屏,空调按键则是独立使用了实体按键,方便客户?操作。前中央通道区域加入了两块手机无线充电面板和2个水杯架,满足了用户随时随地充电的要求。车内采用了大地色系,配合胡桃木色饰件,营造出温馨的效果?。

作为与乘坐舒适性息息相关的座椅,座椅两侧和腿部两侧做了支撑,整体包裹式设计让乘坐感如云朵拥抱般舒适,同时还可以180°放平,展开后,有效承托长度接近1.7米。在功能方面,前排座椅加热,主驾驶座椅通风及10向调节一应俱全,后排还提供了独立空调出风口+充电接口。

在车辆操控方面,D7采用五连杆后悬,匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商,以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校,让操控精准、转向细腻的高端舒适体验,得到了最有力的保障。

无论是纯电、还是混动,D7都给出了解决续航焦虑的最佳方案。D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术,躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验,防患于“未燃”,还具备同级最高的电池能量密度。610km的最大续航,6.5秒的百公里加速,不但打消了续航的烦恼,还能尽情享受速度的酣畅淋漓。而D7 DMH 拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航,低至4.3升每百公里的馈电油耗,让D7跑得更远、跑得更省;CLTC 125km的超高纯电续航里程,能够充分满足用户日常城市通勤?。

对于智能,D7给予用户的不只是简单的功能堆砌,而是通过懂你所需的智能高效沟通,让每一份智慧都能智尽其用。全面升级的斑马智行车机系统,拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能,让车机体验如同手机般流畅便捷,让智能化体验全面跃升。

在动力系统方面,荣威D7 EV诞生于星云纯电专属系统化平台,具备3大专属特征,分别是超薄纯平电池模块、长轴距和主后驱。D7?EV搭载VGA六合一电驱,最大功率达到155 kW,零百公里加速仅需6.3s。配备2款全新魔方电池,对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。魔方电池应用了零燃技术,躺式电芯能够通过双针刺四电池的严苛考验,防患于“未燃”。

D7?DMH配有一台1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池,其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。对应CLTC纯电续航里程125km,CLTC馈电油耗低至4.3L/100km,整体CLTC综合续航1400km。采用阿特金森循环,拥有16:1的超高压缩比。HT21电混系统?采用P1+P3+1档直驱布置,可实现五种驱动模式,整体效率更高,更省油;最后超混专用电池通过针刺测试标准。

?站在新的赛道上,上汽荣威积极加速推进新能源战略落地。未来三年,荣威将以D7为起点,持续投放8款新车,涵盖纯电、混动及燃油车,助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。

焦点
奇瑞计划推出高端新能源品牌,未来或将
奇瑞计划推出高端新能源品牌,未来或将进入澳洲及英国市场

图片来源:视觉中国在高端化进程中历尽坎坷的奇...[详细]

专栏
排行