北京现代的旗舰车叫做胜达，这是一台中型SUV，实际车身尺寸基本达到中大型车的标准；其尺寸参数为4945*1910*1720毫米，轴距2865毫米，长度实际超过了一部分中大型车。
老款胜达给笔者的印象还是挺深刻的，因为许多年前有一辆救援车就是胜达，质量表现和动力表现在当年都算挺不错；只是多年来并无明显进步，但是友商的水平进步很大，不进则退，所以胜达和整个现代汽车均进入了下沉期。
至此不再关注胜达，直到全新胜达亮相。
第一次看到全新胜达的设计还是眼前一亮的，风格从原先的城市SUV柔和运动的风格，变成了方方正正、线条简约的硬派风格，先来看一看车辆正面和侧面的设计。
简单的线条，矩阵式大灯，个性的日间行车灯，尺寸够大但和车门比例协调的车窗，设计感真的挺不错，大有一些老款路虎揽胜的味道；当然只是风格相似，不能说这台车是山寨车。从这两个角度来看新胜达能感受到现代汽车全新的设计理念，但是从尾门看去的话，会发现韩系车就是韩系车，设计总是那么的奇特！尾门的尺寸自然也很大，大尺寸的尾门就得有大尺寸的大灯，否则会显得很不协调。可是不注意观察甚至难以发现新胜达的尾灯在哪，仔细一看发现几乎下坠到保险杠。
怎么形容这个尾门的设计方案呢？
看车的时候总会拟人化，会以“车头”、“车身”和“车尾”来分段，所以尾门就是属于车尾；假设汽车的涂装就是汽车的衣服，尾门的位置就是裤子，尾灯就像是裤腰，新胜达的裤腰都掉到腚沟子了。
明明该是一台气质硬朗且不乏精致感的车，尾灯的设计直接毁掉了整车的气质。
这套尾门和尾灯的设计就像是多年前的双龙路帝的既视感，整个车尾明显的下沉。
近些年没有任何一家车企去尝试下沉式尾灯，现代汽车又进行了一次大胆的尝试，只是这次尝试可能会是一次失败的尝试；而且新胜达的动力也不见得还有竞争力，该车将提供两套动力方案，第一套2.5T四缸涡轮增压发动机，动力肯定不会弱，但是2.5升的四缸机还是有些遗憾，如果造成六缸机则会多出一些竞争力，毕竟胜达的价格已然不低。
第二套动力方案是1.6T混动版，目前不确定是哪一类混动，动力参数也没有确定。
综上所述，全新胜达的设计感整体还是不错的，只是尾灯的设计过于奇特，拉低了整车的颜值；所以这台车如果想要引进国产的话，改一改尾门的设计是非常重要的。而且以普通乘用车型为主的现代汽车不应该再造中高端燃油动力汽车，现代汽车应当由高至低的推出插电混动、增程混动或纯电动车型，新胜达应该是一台插电类混动汽车；电驱动平台可以逐步改变现代汽车传统燃油车品牌的印象，并拉升现代汽车过低的品牌定位，而且动力和操控的优势也确实能提升产品竞争力。
反之，现在还在推出燃油动力的中型SUV，这对于现代汽车而言注定是徒劳无功。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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