2023年的广州车展如期而至，零跑C10也迎来了内饰的首次亮相。
作为品牌旗下全新中型SUV，零跑C10的初次登场是在今年9月份的慕尼黑车展期间。彼时零跑正式启动了全球化战略，而零跑C10正是首款全球化产品，“四叶草”电子电气架构的加持使其备受关注。如今，内饰外观都已揭晓的C10也向市场更加完整地阐释了自己的定位，即面向年轻家庭用户的技术全面之车。
零跑C10拥有增程和纯电两种动力形式，在外观方面并无差别。不难看出，新车并没有一味追求电动化时代夸张而激进的设计，整体反而营造出稳重不张扬的气质。
新车前脸采用平衡式的设计手法，饱满的机盖前端和隆起的筋线充满力量感。据官方介绍，机盖的设计也充分考虑了行人保护的作用，能够满足全球顶级行人安全防护要求。
前保险杠部分使用平直线条和型面直角转折，搭配哑铃式下格栅，同样凸显力量感，给人以稳固、可靠、安全之感。“海平线”贯穿式前大灯组呼应了整车平直的线条，并搭载了8种场景的数字化智能灯语。
在展车的车顶，可选装的小帽檐式激光雷达清晰可见，高阶智能辅助驾驶功能如今也成了智能化的一张入场券。
车身侧面，新车同样去掉了多与的棱角和线条，整体饱满圆润，裙线、腰线及水切线均采用前后连贯环抱设计，把饱满前脸和动感的车尾连接起来。
车身尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距为2825毫米。相比零跑C11要略小一些。车窗采用了黑色饰条进行装饰。
为了尽可能减小风阻，新车采用了如今流行的隐藏式门把手设计，使得车身侧面更加完整。
“三叉戟”式的运动轮毂颇有设计感，枪灰配色也增强了时尚运动属性。新车采用了邓禄普e SPORT MAXX轮胎，尺寸为245/45 R20。这也是一款专为新能源而生的轮胎，有助于提升整车的续航能力。量产车型上，零跑C10将提供18寸和20寸两种规格的轮毂。
来到车尾，简洁的设计甚至让零跑C10的尾部在平衡稳重之余多了几分高级感。纤细的贯穿式灯带与车头相呼应，并将车尾分为两个部分。
此外，新车还搭配了机翼式后扰流板和一个高位刹车灯，让整车看上去更加具有运动感和活力。
整体来看，零跑C10在外观设计上符合其“年轻家庭用户”的定位，没有那些过于先锋和吸睛的元素，但也绝不会显得沉闷，是一辆拿得出手的家用车。
本届广州车展上零跑C10的内饰首次亮相，其家用属性在内饰部分就更加直白了。设计、功能、用料，无一不体现了对于家庭用户的关照。
在柔和曲面与现代设计融合的基础上，新车内饰大量采用了平直线条与圆角矩形设计，使得整个座舱空间更显工整和简约，而在功能性上，这种设计也大大降低了孩子在舱内刮碰受伤的风险。
新车采用了琴键式全电动隐藏出风口设计，平直规整，同时可通过语音及大屏控制风向、风速及模式，搭配整车统一的色调、瀑布式音乐律动氛围灯，视觉效果非常不错。
双辐方向盘小巧精致，握感不错，两侧的多功能按键做工用料也颇显用心。
中央扶手区的设计则以实用为主，中规中矩，左侧为无线充电板，右侧是两个固定的杯架。
14.6 英寸中控大屏分辨率来到了2.5K，显示效果很好，同时采用了全贴合新型工艺技术，具有超窄边框、超高透过率，超低功耗等特性。遗憾的是工程车的车机系统尚未开放。
在内饰用料方面，零跑C10则重点关注了母婴场景，大量采用了环保有机硅座椅面料，与婴幼儿奶嘴材质相同，在抗菌、抗污等方面亦有一定优势，整体乘坐感受也较为舒适。
同时，低气味的隔音棉、生物基发泡材料、环保型的聚烯烃阻尼片等的运用，也充分照顾到了家用、母婴的主题。
来到后排，零跑C10首创的婴幼儿置物操作平台值得一提，基于年轻家庭用户出行需求场景，新车在后排中央扶手开发了亲子置物平台设计，提供大口杯托、吸盘放置平台。
而在空间方面，新车的表现同样可圈可点。在前排调至正常乘坐位置时，身高180cm的乘坐者腿部能有两拳以上的空间。在遮阳帘打开的情况下，头部空间有一拳两指左右。
此外，在配备了2.1 ㎡全景天幕的同时，新车还标配了加厚电动遮阳帘，以阻止夏季紫外线和热能侵入车内空间。这一点无疑值得好评。
车身结构的优势也让第二排地板没有了任何凸起。无论乘坐空间还是用户照顾儿童都更有优势。
后备箱空间同样较为平整，可同时容纳7个20英寸行李箱，同时后排支持6:4放倒，放平后最多可容纳 15 个 20 英寸行李箱。
动力方面，零跑C10增程版将采用与新款C11增程版相同的1.5L增程器，最大功率70kW，电机最大功率为170kW，纯电版车型也将搭载最大功率为170kW的驱动单电机。
如今，主打家用的车型越来越多，甚至还会衍生出年轻、中年、二胎、三胎等更加细分的领域，而各家对于“何为家用车”的理解也各不相同。在零跑C10看来，安全和舒适无疑是第一位的，此外，结合不同的用车场景，它也加入了一些自己独有的心思和设计。而在全新的架构和各种技术赋能下，零跑C10又能在实际的用车过程中挖掘出哪些新的场景呢？一起期待它的后续表现吧。
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