以旧换新“盘活”二手车市场

“现在来旧车市场‘淘’新能源车的客户多了，明显不像以前，担心电池太旧、担心不保值，现在基本上很少询问这些。”在广州二手车交易市场，有车商告诉记者:随着近年燃油车的式微，保值率显著下降，新能源汽车的保值率却越来越稳定，“尤其是混动车型，保值率逼近同级别燃油车。”

根据中国汽车流通协会发布的最新《2024年5月中国汽车保值率研究报告》，“以旧换新”正有效刺激车市，换车需求持续释放。新政也正在“盘活”此前被越来越便宜的新车“打压”的二手车市场。从二手车市场来看，5月旧车车源保持正增长，交易量复苏。

中国二手车十年交易量增1200万台

从数据来看，5月二手车车源量维持了增长态势，这背后是用户的换车需求与“以旧换新”政策推动的结合。协会指出，目前全国各省市区发布了具体的置换补贴方案，落地速度较快，这一系列补贴方案改变了市场的终端行情价格，预测将持续至下半年。“新车市场‘价格战’同时影响二手车价格下跌，对车商构成伤害，因此快速周转已经是二手车市场参与者的共识。”中国汽车流通协会专家分析表示。

协会还指出，从整体来看，综合近10年数据，我国二手车市场仍呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。但从2022年后，二手车交易量呈现相对偏低的状态。到2023年全年二手车交易缓慢增长至1841台，十年内猛增1200万台。

随着近年来相关部门积极鼓励各地放宽限迁、行业协会对二手车跨地区流通改善积极呼吁，二手车报废与流通市场也迎来高速发展机遇。进入2024年，市场重回快车道，4月二手车交易量达到168万台、增15%，交易额达到1111亿元，增23%。二手车交易档次不断提升、二手车交易额逐步提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元、增11%的水平。按2024年1-4月增18%测算，全年预计交易额达到1.4万亿元，二手车交易的规模不断提升。

保值率变化

燃油车保值率显著下降

随着新能源乘用车在5月份渗透率达到47%，被抢去近半“江山”的燃油车在二手车市场也呈现式微之势。保值率报告显示，5月二手车市场保值率显著下降，其中燃油车占绝大部分。以A级燃油车为例，今年2月的三年车龄保值率在60.5%左右，但随后逐月下降，5月，三年车龄二手车保值率只有57.7%左右。

“由于价格战激烈，燃油车保值率近月来稍有下降。”中国汽车流通协会分析指出，燃油车在市场的弱势从上月北京车展已可见，四、五月又有多款新车发布，其中插电混动车型的增多，并受到消费者的高度认可，对燃油车的市场份额构成威胁。二手车市场尽管仍对燃油车的可靠性有所偏好，但能耗成本也是二手车用户关注的问题。

从车型来看，二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长、客车市场相对萎缩的局面。受到燃油车保值率影响，5月各级别车型保值率普遍下降，其中，小型SUV和中型轿车降幅较小。此外，二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展，其中高端MPV是唯一涨价的细分市场，由此可见市场需求旺盛。

新能源车保值率渐趋稳定

相比之下，随着混动车型销量占比提升，带动新能源车保值率在今年以来也趋向稳定。根据保值率报告，今年三年车龄插电混动二手车保值率最高为55.3%，接近相同年份燃油二手车的保值率。“如今混动车型市场保有量已经较大，二手车用户已经不再对混动表示陌生和怀疑。这是混动的二手车价格相对稳定的根本原因。”汽车行业分析师顾志军分析认为。与此相比，三年车龄的纯电动二手车5月保值率比4月出现环比下降0.6%，并比今年高位时降低1.8%，但总体来看，纯电动车保值率依然在稳定范围变动。“保值率稳定的根本原因还是车辆性能稳定、品质稳定。对于二手新能源车的目标用户来说，二手新能源车的品质和性能已经满足了基本需求，这是新能源汽车产业整体升级、进步的结果。”中国汽车流通协会专家分析指出，5月开始的新能源汽车下乡活动为产品打开了销路，供需恢复平衡，价格得以稳固。

此外，业内还指出，近期工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿，代替旧国标。根据新的《安全要求》，即便电池单体出现热失控，也能做到不起火不爆炸，最大限度的保护车内人员、财产和道路基础设施。类似的电池安全标准提高，也是提升消费者购买新能源汽车信心，保障新能源汽车二手车保值率稳定的关键因素。

交易特点

“次新车”最受欢迎

乘联会秘书长崔东树分析表示，随着新能源汽车成为二手车的重要组成部分之一，二手车的次新车交易表现较强。

从二手车的交易结构数据来看，三年以内的二手车相对稳定，2024年总体占比达到27.7%。今年第二季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比32%，使用年限在2-4年占比35.9%；车龄在3-6年达到47.2%的比例，增长比较突出，即六年以内的二手车占到74.9%；车龄在七年以上的二手车，总体来看仅占到25.1%的比例。因新能源车火爆后的销售时间拉长因素，新能源二手车车龄结构整体出现明显分化。

崔东树指出，“目前来看中高车龄的老旧车辆交易还不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆也有巨大发展潜力。”

从交易价格变化来看，过去两年二手车交易均价走势向中高端发展，15万元以上的二手车占比明显增大，而3万以下车型占比下降，3万-5万元的产品逐步增长。但最新数据显示，今年以来，8万元以下车型的占比有所增长，尤其是在4月，5万元左右的二手车的发展较好。

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厂家“担保”:保值回购政策陆续出炉

当前，国内新能源汽车市场的降价潮虽然降低了新购车用户的购买成本，但却让不少用户陷入对车价波动的患得患失，不少旧新能源汽车的二手车残值更是动辄下滑。随着汽车以旧换新政策落地，汽车品牌也陆续出炉“保值回购”政策，为购买新能源汽车的用户“托底”。

如按上汽大众针对ID.3纯电车型推出的保值回购政策，三年之后，车主可以选择以保值率58.5%的价格回售给厂家，也可以直接买断。此外，还有品牌经销商近期推出零跑、星途星纪元“享发票价原值回购”，用户或可以一次性拿走发票价格的等额现金。业内认为，品牌主动推出的保价回购，避免新能源汽车贬值焦虑产生的同时，能赋予消费者更大的安全感和选择权。

记者留意到，车企将“保值回购”作为新车权益卖点并非新鲜事，尤其是对没有用户基盘的新品牌或销量一般的新车型更热衷此策略。此前特斯拉也在中国推出过“保值承诺”服务。对此做法，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民认为，大家都是经过深思熟虑的。就上汽大众而言，除了基于本身二手车的业态相对稳定，这种“写进合同”的保值承诺，既能促使品牌保持价格稳定，又能让用户跳脱出价格战的“泥潭”。