尝到甜头的领克，要开始发力了。
领克08 EM-P的成功，让领克意识到了智能化的威力，之后的06 EM-P，09 EM-P无一例外都加强了车机系统的表现，取得不错的口碑。随之而来的领克07 EM-P，同样延续这一打法，配合领克擅长的操控调教，有望成为下一辆混动神车。
The Next Day概念车的精神延续
早在年初，领克07 EM-P就已经现身工信部，最近还亮相北京车展，却迟迟没有上市的迹象，似乎要继承老大哥领克08 EM-P拉长战线的做法。不过好消息是，新车很可能会在5月17日正式上市，用户不会等太久。
领克07 EM-P延续08 EM-P上的领克2.0设计语言，车头采用封闭式前脸设计，标志性的破晓之光日间行车灯造型得以保留。乍一看，新车非常像领克的概念车The Next Day，但是在正式设计上更加收敛，没有棱角分明的凌厉感，车身侧面线条勾勒也弱化了概念车上的攻击性。
新车同样用上无边框后视镜和隐藏式门把手，车顶采用悬浮式设计，整体设计感更强。相比The Next Day，领克07 EM-P相对更加适合家用，不过大家也不用失望，领克几乎照着The Next Day打造的新车，领克E371即将亮相，这也是领克首款纯电车型。
尺寸方面，领克07 EM-P三围为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，无论是车长还是轴距都要比自己的另一个兄弟极氪007略少一些。新车同样基于08 EM-P同款的CMAEvo架构打造，采用1.5T发动机+3挡DHT动力系统，发动机排量未1499ml，最大功率达到120kW。
电机方面，新车并没有08 EM-P高配版的P1+P3+P4三电机，只保留了P1+P3电机，系统综合功率达到280kW，零百加速6.5s。全系搭载中创新航的18.99kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程味102km，日常家用没什么问题。
底盘同样是前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在实际驾驶中底盘非常扎实，这也和它有直径26.5mm的前横向稳定杆不无关系。从调教来看，领克07 EM-P和08 EM-P有着截然不同的体验，相比后者的更偏舒适，新车明显更注重操控，这也是领克在轿车车型上一贯的坚持。
内饰设计上，领克07 EM-P也和老大哥相似，简洁的中控台，悬浮式中控大屏，全液晶仪表盘，甚至大量阉割了物理按键。中控大屏下方设置有50W无线快充，遗憾的是只有主驾支持无线充电。
据说中高配车型拥有25个哈曼卡顿扬声器，入门版只有8个，数量要比领克08 EM-P上的23扬声器还要多2个，08上的音响就已经给很多用户都留下了深刻的印象，这次全新的25扬声器也给人更多期待。而且，从08的宣传来看，新车入门版标配8个扬声器的说法很可能只是官方的烟雾弹，大概率最终还是会通过权益的方式全系标配。
Flyme Auto二进宫
领克08 EM-P用上Flyme Auto后，不仅一举解决困扰领克已久的智能化问题，也收获整个市场的好评。可遗憾的是，后续的领克06 EM-P和领克09 EM-P，都未能采用Flyme Auto作为车机系统，而是使用了基于Flyme Auto打造的LYNK OS N车机系统。
这次领克07 EM-P似乎回到正轨，再次用上Flmye Auto车机系统。从体验来看，Flyme Auto无论是触控体验、UI优美程度、交互细节以及手车互联体验方面，都广受用户好评。尤其手车互联，就连LYNK OS N也将其作为领克智能化的关键一环。
可以明显发现，2.0时代领克在智能座舱方面的核心就是「手车互联」。这项核心技术的上车，可以提升用户的使用体验，不会因为车机硬件落后导致车机卡顿严重，影响使用。以手机作为车机运算中枢的方式，也降低用户的后期维护成本，仅需更换手机就能获得跟得上时代的车机体验。
车机硬件上，领克07 EM-P也会采用领克08 EM-P同款的安托拉1000Pro平台，由两颗龙鹰一号芯片打造，单颗芯片算力略低于高通8155，整体算力不俗。同时车机中控大屏支持偏转角度，可以看出领克仍在探索智能化和人车交互之间的平衡点。
除此之外，领克07 EM-P首次用上后排Pad，这块Pad来自星纪魅族，目前并未对外发售，是否专供于汽车仍未可知。这也极大扩展了领克07 EM-P的智能化表现，用户可以通过Pad进行娱乐，控制车内硬件等，最关键的是，车机还能直接调用Pad硬件，实现跨端监管，起到后排看护作用。不过这个功能我觉得更加适合领克08 EM-P，不知道官方后续是否会支持。
总结
智能化更进一步的领克07 EM-P，配合领克擅长的操控调教，有望成为下一款混动神车，在这个内卷极速加剧的新能源市场中，为领克打下一亩三分地。目前新车预售价为18-21万元，很多用户都觉得价格虚高，如果5月17日正式上市，领克07 EM-P定多少价格才比较合适呢？
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