刚刚进场就赶上决赛的小米汽车，能在智能化的下半场跑到多远？
2024年3月28日，小米汽车上市发布会召开，小米SU7最受关注的一环终于揭晓。
小米SU7单电机的标准版定价21.59万元，单电机Pro版定价24.59万元，双电机的Max版定价29.99万元。
19.9万元交个朋友的说法终于成为历史，小米汽车的目标是在2024年内进入行业第一阵营，那里没有低价车的停车位。智能车的时代已经到来，如雷军所说，比Model 3便宜3万，是雷军最大的诚意。
22.39万元起售的小鹏P7i一口闷气憋在嗓子眼，年前刚降价到24.59万元的特斯拉Model 3也终于理解了雷军对于价格的三缄其口:这是冲我来的？
发布会前2个小时，何小鹏发布一则视频，他驾驶着小米SU7赶往小米汽车发布会，边开边说“这车要是卖便宜了是你们不对”；发布会开始后，何小鹏坐在了李斌与李想中间的位置，镜头数次扫过，何小鹏的笑容最灿烂；发布会的尾声，小米汽车售价终于公布，但何小鹏已经离开了会场。
正如雷军在发布会开始时所说，“太难了，我没想到，连苹果这样的巨头都放弃了。”
造车很难，讲屁话没有用，让别人也难。
人车家的真正形态
不看小米汽车发布会，依然会觉得这个价起高了。
所以，在这场持续了两个小时的发布会上，雷军用了90%的时间介绍小米SU7的配置和性能，试图增加这套定价的说服力。
科技以换色为本，是手机厂商的传统艺能，小米汽车发布会也在一片靓丽的风景线中开始。
不同于此前的爆料，小米SU7共有9种车漆配色，内饰有4种配色。
36种排列组合，非常烧脑，但配好了也非常烧。
以换色开场，其实是满满的心机，雷总强调其中几种车漆曾经是豪车专用，丝滑地把对标豪车的意识植入消费者的心中，还顺手把豪车配色的价格给打了下来。
改色膜厂家骂骂咧咧退出了直播。
接下来谈到设计，雷总对汽车行业的同质化设计表达了些许不满，而小米SU7的独特设计从大灯开始，不再是条状灯或者眯眯眼，而是“米”字大灯。
重磅消息很快到来，小米SU7全车32个收纳位，这也是小米造车真正的长板。
32个收纳位把小米汽车变成了移动的弹药库，“人车家”的场景拓展到每一条公路，当32的基数乘以小米商场10大类别几百款AIoT产品，才能真正理解这场发布会的意义——带货。
全屋智能梦回2021年，小米生态链企业提前看到了共同富裕的希望。
两个小时的直播，雷总将配件拆开揉碎了插入汽车性能的讲解中，浓墨重彩地讲述了可以化身充电宝的强光手电、可以做不同表情的智能表盘、让网约车师傅解放双手的对讲机、让女性车主摘下冰袖的遮阳伞。
体验感拉满，代价是钱包。
当然，车价的钱占大头，雷总耐心地将售价信息放在了发布会的末尾，他不厌其烦地做着铺垫:不谈配置谈价格，是耍流氓。
难以转嫁的启动成本
在发布会之前，很多评论认为，小米SU7将价格控制在20万左右，才能获得相对于竞品的价格优势。
但问题的关键在于，为何小米一定要获得价格优势，而不是同价位的性能优势。
雷军表示，小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍，大幅度领先了传统车厂。对于小米汽车的定位，雷军说，“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。单说智能和生态，无论什么价钱的车，小米SU7都是最好的。”
从2023年12月的技术发布会开始，小米SU7就明确表示以特斯拉Model 3为竞争对手。
小米SU7标准版的续航里程达到700公里，超越了特斯拉Model 3长续航版本；而小米SU7 Pro版更是将续航里程提升至了830公里。
标准版比特斯拉Model 3低3万，Pro版与Model 3起售价一致。
更“巧”的是，2024年1月12日，特斯拉刚刚按部就班地开启新一轮价格战，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，Model 3的24.59万元起售价是刚刚调整的。
如果马斯克也看了直播，想必会说一些不能播的话。
在2021年才正式官宣造车，时机已经偏晚，但雷军对于汽车产业的理解却没有掉队。
对于小米造车和当年造手机的区别，雷军表示:“14年前，我们从互联网跨界到做手机，今天从做手机跨界到造车，这两者还是有很大的不同。因为我们已经拥有了14年的大规模制造经验，比当年新势力造车要容易得多，而且我们已经拥有了非常强的智能科技和智能生态的积累，比当年一穷二白造手机要容易得多。”
“智能才是汽车的灵魂，小米最强优势就是智能科技。”雷军在预热视频中表示，智能座舱、智能驾驶，不少车厂都选择了供应商的方案，他非常理解他们的决策。因为自研投入非常大，也不容易做好。
但是，“一辆车的生命周期很长，只有自研，才能做好迭代升级。”
智能驾驶是汽车行业从出行载具、代步工具全面进化为智能载体、移动空间的关键转折，这也是雷军一直在强调智能驾驶的关键原因。
“智能电动汽车，本质上就是‘汽车x电动x智能’。过去十年，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。”雷军表示。
对于小米汽车在性能与智驾方面的展示，观潮新消费在《小米造车:决赛打响，卷王登场》中已详细评述，可点击阅读。
小米汽车二度亮相，雷军重申了在2024年成为行业第一阵营的目标。
小米集团总裁卢伟冰也在近日的业绩会上表示，小米的阶段性目标是进入纯电豪华轿车的销量前三。
无论是目标，还是以智能化作为实现目标的切入点，都限制了小米SU7价格下探的空间。
但智能驾驶体验无法通过数字来量化，建议去试驾后再做购买决策。
不可否认的是，小米投入了大量资源，智能驾驶全栈自研技术构架包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等算法，并从零搭建起年产能30万辆的汽车工厂。
小米造车的启动成本很高，即使无法转嫁到第一款车型的售价上，也注定小米SU7不是一款“赔本赚吆喝”的产品。
以小米当前的话题度，造车不需要再“赚吆喝”，而是要赚钱。
开场即终章
官宣造车那天，雷军说，“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，全力以赴去做小米汽车。”
那时是2021年，我国新能源汽车产业仍处在上升期。据中国汽车工业协会统计，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。
而到了2023年，新能源汽车的增速已经放缓。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别仅增35.8%和37.9%。
尽管仍未到“增速见顶”的阶段，但新造车的内卷却从未放缓。2024年初，车企洗牌仍在继续，造车新势力的寒冬似乎尚未远去，前有高合停工停产，后有哪吒汽车CEO张勇以“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人”来回应员工对于年终奖延迟发放的质疑。
龙年开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏在一封全员信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海” 竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年。比亚迪董事长王传福也曾在去年6月份的股东大会上表示，“汽车行业已开启淘汰赛”。
在小米汽车正式发布之前，因为车型的重合度更高，小鹏汽车是造车新势力中承受特斯拉最多火力的一家。如今，小米顶在了小鹏前面，却也成为了纯电轿车赛道上不容忽视的对手。
而刚刚进场就赶上决赛的小米汽车，能在智能化的下半场跑到多远？
拭目以待。
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