90年代，汽车还未在中国普及，对于大部分人而言，赛车更是天方夜谭，甚至有些虚无缥缈，但珠海让这一切成为了可能。
过去几十年间，汽车产业在国内实现了中国速度:从少数人才能拥有的稀罕物件，到走入平常百姓家，再到全球第一的汽车出口国，只用了不到30年。
这些成绩源于技术的不断进步、市场的不断发展，还有一个个和汽车产业相互成就的“汽车城”。接下来《汽车城市志》系列文章，将带大家走进每个城市专属的汽车故事。
中国和赛车的渊源确实已有百年历史，1907年“北京到巴黎”拉力赛就已举办，但在那之后，赛车这项运动就几乎告别了东方这片神奇的土地。
二战后，全球汽车工业迎来飞速发展，各类赛事蓬勃兴起，F1赛事成为世界上最受欢迎的体育运动之一。伴随着电视转播收获了大量观众，耐力赛、锦标赛也成为各大品牌最佳的试炼场，凭借在赛事上的积累，打造出传奇的高性能车型。
这一切，对于大部分中国人来说是陌生的，汽车更多是一种交通工具，一种普通人遥不可及的交通工具。
上世纪80年代，伴随着改革开始，中国汽车工业迎来了春天，合资企业模式的诞生将一批全球领先的汽车引入国内，与之相关的汽车文化和赛车运动，也在悄悄地生根发芽。
不需要铺装路面的拉力赛事率先被引入国内，1985年举办的第一届“港京拉力赛”让很多人意识到，车还能这么开！
与此同时，和澳门相邻的珠海成为中国最早设立的经济特区之一，开启了飞速发展之路。
对于赛事举办方而言，一场在中国举办的比赛将颇具亮点；而对于中国观众而言，一场这样的比赛确实新奇。就这样，时间来到90年代，珠海成为了中国赛车的前沿地。
一名来自马来西亚的商人Stewart Tan Seng Teong促成了这一切，赛事举办地选在了更适合这些外来文化的珠海。
更重要的是珠海旁边的澳门，在1954年就首次举办格兰披治大赛车，到80年代时，已经成为全球知名赛事，见证了很多传奇车手的光辉时刻。
澳门举办车赛时的声浪，在珠海甚至能够听到，很难说没有潜移默化的影响。
建一个赛车场，成为了珠海接下来的发展规划，但这需要几年时间。为了提前吸引大家的眼球，珠海街道赛就这样开始了。
1993年3月6日至7日，中国珠海汽车埠际赛在珠海市市中心九洲城吉大区域举行，这是中国内地首次举办的街道赛。
赛事吸引了来自中国内地、中国港澳的车手参加，超过10万人亲临现场。从此以后，珠海和赛车紧密联系在了一起。
1994年街道赛规格升级，世界上最顶级的GT赛事--BPR国际GT耐力系列赛增加了“珠海4小时”分站，这也是中国内地首次迎来高规格的国际赛事，观众数量进一步增加。
一切的一切都清楚地表明，赛车是一个非常好的窗口，能够向全世界展现中国未来的可能性。
1996年11月，珠海国际赛车场正式完工，由著名的赛道设计公司Kinhill Engineers完成，也正是这家公司设计了位于澳大利亚阿德莱德的F1赛道。
赛道竣工，正好赶上了BPR国际GT耐力系列赛1996赛季的最后一轮。Ralf Kelleners和Emmanuel Collard驾驶着传奇的911 GT1赛车赢下了收官战的冠军。
从街道赛到赛车场，珠海见证了中国场地赛车从无到有的过程。
高级别赛事的引入让中国赛车开局就是高标准，对外宣传了中国蓬勃发展的未来，对内让更多人领略到了赛车的魅力，意义确实重大。
但从某些角度来讲，珠海赛车场确实遭遇了“开局即巅峰”的尴尬情况:BPR国际GT耐力系列赛于1997年停办，辉煌的GT1组别未能持续发展，之后的珠海赛车场鲜有顶级的国际赛事。
但珠海开的好头，确实带动了中国赛车运动的发展，之后的上海国际赛车场和F1中国站，将一切推向了巅峰。
珠海赛车场没落了吗？虽然前段时间经常能看到有关“珠海赛车场噪音扰民”的争论，但珠海的赛车梦，一直在延续且不会停歇。
泛珠赛车节，虽然没有顶级国际赛事那些高大上的头衔，但给了很多人感受赛车、参与赛车的机会。往往在这个时候，赛车文化乃至汽车文化更容易生根发芽。
从中国第一场车赛到中国第一场高规格国际级赛事，再到中国第一场F1大奖赛。现在，我们也有了中国第一位F1正式车手。
或许只是澳门传来的一声轰鸣，让珠海这颗小小的赛车种子发了芽，并在全国各地开了花。这就是汽车文化的魅力，也是珠海这座赛车之城的意义。
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