入门就有3.0T+8AT，最高660马力，国内37万销量

在今年4月开幕的上海车展上，我们为大家介绍过保时捷第三代Cayenne的中期改款车型，新车在外观内饰方面进行调整，并且对动力版本进行大幅度精简。在前不久举行的“驭见保时捷”赛道日活动上，我们对新款Cayenne进行了短暂的试驾，来一起看看它的表现如何？

??优缺点速览

优点:

1.机械规格足够高，燃油版车型入门就有3.0T+8AT，顶配车型4.0T+8AT，可输出660马力。

2.作为保时捷的旗舰级SUV，兼顾街道和越野能力，表现足够全能。

3.历经3代车型，国内累计销量接近37万辆，在百万级市场，销量表现足够出色。

不足:

1.即使在最激进的驾驶模式下，开启运动排气，排气声浪也较为安静。

2.后排空间较小，在同级别中不占优势。

外观部分提供Cayenne和Cayenne Coupe两种车身姿态，其中后者为轿跑SUV，同时车头部分对大灯组的高度进行了压缩，车尾则对“PORSCHE”字样进行了外露处理。

内饰部分除了可以选装副驾娱乐屏幕外，仪表也升级为Taycan上首次搭载的曲面全液晶仪表，实体按键大幅度减少，更多常用功能整合到屏幕内部。

换挡机构从中控台移动到了仪表右侧，这个设计既为中控台提供了更出色的储物空间，也让换挡机构的位置与Taycan以及旗舰级超跑918一致，而点火开关则采用按键式设计，依旧布置在仪表左侧。

动力系统方面，入门车型采用3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，最大输出功率354马力，虽然8AT变速箱不如在911和Panamera上提供的8速PDK变速箱响应那么快，但却能更好地适应越野场景，为Cayenne提供更全面的行驶性能。

从动力体验来说，即使入门版车型也足够满足绝大多数人的需求，日常行驶在60km/h就能够升入7挡，保证足够低的发动机转速以降低行驶噪音和油耗。而需要加速时，深踩油门7挡也能瞬间降入2挡。唯一的一点美中不足是即使在Sport Plus模式下，开启运动排气，声浪也缺少几分侵略性，虽然这样在日常行驶时更能保证静谧性，但至少应该在最激进的驾驶模式下，保留多一点狂野的基因。

底盘调校保持着一如既往的高水准，搭配双腔空气悬架可以对悬架高度以及软硬进行调节，在一辆车上提供不同的行驶质感，这也是高端车型在机械素质方面的诱人之处。如今入门版的Cayenne燃油版车型售价94.8万起，算上选配的支出，在110-120万之间落地，除了后排空间表现一般，在行驶品质、市场口碑、品牌影响力方面都是数一数二的存在，感兴趣的朋友们可以关注一下。

除了Cayenne，在这次赛道日活动中，另一个重头戏当然就是保时捷911的赛道试驾，作为一款累计销量超过100万辆的跑车产品，从1963年诞生至今，60年间911历经8代更迭，后置发动机的独特结构一脉相承，它又有何魅力，我们通过视频来一探究竟。