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入门就有3.0T+8AT,最高660马力,国内37万销量

易车网2023-10-06 00:21:50  阅读量:5456   阅读量:16927   

在今年4月开幕的上海车展上,我们为大家介绍过保时捷第三代Cayenne的中期改款车型,新车在外观内饰方面进行调整,并且对动力版本进行大幅度精简。在前不久举行的“驭见保时捷”赛道日活动上,我们对新款Cayenne进行了短暂的试驾,来一起看看它的表现如何?

??优缺点速览

优点:

1.机械规格足够高,燃油版车型入门就有3.0T+8AT,顶配车型4.0T+8AT,可输出660马力。

2.作为保时捷的旗舰级SUV,兼顾街道和越野能力,表现足够全能。

3.历经3代车型,国内累计销量接近37万辆,在百万级市场,销量表现足够出色。

不足:

1.即使在最激进的驾驶模式下,开启运动排气,排气声浪也较为安静。

2.后排空间较小,在同级别中不占优势。

外观部分提供Cayenne和Cayenne Coupe两种车身姿态,其中后者为轿跑SUV,同时车头部分对大灯组的高度进行了压缩,车尾则对“PORSCHE”字样进行了外露处理。

内饰部分除了可以选装副驾娱乐屏幕外,仪表也升级为Taycan上首次搭载的曲面全液晶仪表,实体按键大幅度减少,更多常用功能整合到屏幕内部。

换挡机构从中控台移动到了仪表右侧,这个设计既为中控台提供了更出色的储物空间,也让换挡机构的位置与Taycan以及旗舰级超跑918一致,而点火开关则采用按键式设计,依旧布置在仪表左侧。

动力系统方面,入门车型采用3.0T V6发动机匹配8AT变速箱,最大输出功率354马力,虽然8AT变速箱不如在911和Panamera上提供的8速PDK变速箱响应那么快,但却能更好地适应越野场景,为Cayenne提供更全面的行驶性能。

从动力体验来说,即使入门版车型也足够满足绝大多数人的需求,日常行驶在60km/h就能够升入7挡,保证足够低的发动机转速以降低行驶噪音和油耗。而需要加速时,深踩油门7挡也能瞬间降入2挡。唯一的一点美中不足是即使在Sport Plus模式下,开启运动排气,声浪也缺少几分侵略性,虽然这样在日常行驶时更能保证静谧性,但至少应该在最激进的驾驶模式下,保留多一点狂野的基因。

底盘调校保持着一如既往的高水准,搭配双腔空气悬架可以对悬架高度以及软硬进行调节,在一辆车上提供不同的行驶质感,这也是高端车型在机械素质方面的诱人之处。如今入门版的Cayenne燃油版车型售价94.8万起,算上选配的支出,在110-120万之间落地,除了后排空间表现一般,在行驶品质、市场口碑、品牌影响力方面都是数一数二的存在,感兴趣的朋友们可以关注一下。

除了Cayenne,在这次赛道日活动中,另一个重头戏当然就是保时捷911的赛道试驾,作为一款累计销量超过100万辆的跑车产品,从1963年诞生至今,60年间911历经8代更迭,后置发动机的独特结构一脉相承,它又有何魅力,我们通过视频来一探究竟。

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