新春甫至，“战事”突来。
短短十五天之内，比亚迪居然一口气连续推出了多达十二款“荣耀版”车型，不仅成功搅动了龙年伊始的国内车市，也创下了一项“前无古人”的业界纪录。
随着2月销量数据新鲜出炉，人们对比亚迪高频发动的这一波密集攻势或许会有“恍然大悟”之感。
“荣耀风暴”，疾风骤雨！
当大多数人还受困于“节后综合症”时，比亚迪就在2月19日以“迅雷不及掩耳盗铃”之势打响了这轮“新春攻势”的第一枪。
当天，包括DM-i混动车型和EV纯电车型在内的秦PLUS荣耀版携手驱逐舰05荣耀版正式上市，在以7.98万元起售价掀起一波“798”旋风的同时，也首次举起了“电比油低”的全新大旗。??
随后，海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版……等诸多车型接踵而至、密集上市——在极短时间内，比亚迪旗下“王朝”与“海洋”两大系列的绝大多数车型就全都完成了“荣耀转身”。
直至压轴登场的元PLUS荣耀版于昨天正式上市，这一波“荣耀风暴”似乎才暂时告一段落。??
那么，比亚迪为何在龙年伊始就如此“疯狂”？……一轮以“电比油低”为核心表达的“荣耀风暴”肆虐后，2024年国内车市的前行方向又将因此而发生多少“偏移”？……
开年引战，所为何来？
要想弄清楚这个问题，就必须再说回本文开头提及的最新月度销量数据。
今年2月，比亚迪乘用车共售出121748辆——至此，该品牌乘用车2024年累计销量达322767辆。
表面看上去，这个数字好像没什么问题。然而，深究一番后的真实结论可能会让人略感意外——与2023年同期相比，比亚迪乘用车2月销量同比下滑近36.5%，当年累计销量亦同比回落近5.6%。??
通过进一步计算可以发现，该品牌旗下的插混和纯电车型之销量均呈负增长态势。反观2023年前两月，比亚迪乘用车的同比增长率却分别达到了57.8%与112.3%。??
妹想到啊！已经贵为全球新能源车“龙头”的比亚迪，居然在2024年前两月收获了“销量同比负增长”这样的开局？……
以此而论，比亚迪选择在龙年伊始就密集发动这一波“荣耀风暴”自然就显得顺理成章——除了新能源车“龙头”的地位举足轻重之外，面对2024年全年继续保持销量快速增长的市场目标和开年前两月的“同比负增长”开局，比亚迪又如何敢不“打起十二分精神”？……
“风暴”之后，收效几何？
最新发布的“中国市场新能源品牌销量”周排行榜显示:比亚迪近两周的周销量分别为3.16万辆、3.85万辆，呈正向增长趋势。至于这一轮“荣耀风暴”最终能产生多大威力，仍有待后续进一步观察。??
需要指出的是，比亚迪与其大多数竞争对手并非是完全站在同一条“起跑线”上——作为全球最早“自绝”于燃油车的传统车企，该品牌在专注发展新能源车及相关技术的同时，无疑也为自己可以参与逐鹿的“江湖”划定了一个范围有限的“圈圈”。??
到2023年底为止，中国新能源车的市场渗透率约为35.66%——这也就意味着，无论比亚迪在细分产品领域有多么强势，它眼下也只能在份额约1/3强的国内整体车市中去抢夺“蛋糕”。至于另外的六成多市场份额，该品牌早已选择了“战略性放弃”。
那么，2024年新能源车在国内车市的渗透率又将达到多少？……40%？……还是45%或者更多？……目前看来，显然暂时难有定论。
2023年，比亚迪依靠第四季度的“以价换量”，在10-12月连续实现月销超30万辆，终于在最后时刻“踩线”完成了300万辆的年度销量目标，最终全年共售出新车3024417辆，同比大增61.9%。??
至于该品牌的2024年度销量目标，相关数字目前在网上说法各异——从370万辆、400万辆到450万辆，甚至惊人的500万辆，你能找到多种不同“口径”。但无论如何，销量止步不前、甚至出现“倒退”，都是比亚迪绝对不会接受的结果。
如此看来，这一轮让人几乎透不过气来的“荣耀风暴”或许不过是一道“前菜”。对于在销量方面已是“骑虎难下”+“欲壑难填”的比亚迪而言，更大的“动作”或许还在后面。
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