随着电气化时代的来临，也间接促进了一些经典性能车收藏价值的提升。例如老款的日产GT-R，在全球市场均已突破百万，尤其是GT-R R34系列，普遍都要几百万，一些限量版车型则要上千万。
面对如此高昂的售价，Takerose厂牌的佐藤通过改装的日产Stagea 旅行车达成自己的“战神梦”。
这台初代日产Stagea旅行车，其实就是与R34 Skyline同平台的产物，而佐藤这台则是由Autech Japan生产的特别版260RS高性能车型，是除Skyline车系之外唯一配备RB26DETT引擎的车型，只是外观设计与GT-R有明显区别。
Takerose是一家较为全能的改装厂牌，不仅专注于提升性能，并一直致力于以定制空气动力学外观套件著称，以为创造出独特的改装风格为宗旨。而这台260RS就是一台能满足赛道竞技需求的家用旅行车。
外观方面，夸张的定制套件是 Takerose 的典型特征，拥有宽大的翼子板，其中前部一侧就加宽 60 mm，后部每侧加宽 80 mm。佐藤先生表示，这是针对Stagea推出的第四个Type ZERO宽体套件，而这次是为了容纳295尺寸的高抓地力轮胎而开发的。
为了适应宽体套件，油箱盖进行改造，添加了可活动的三角形部件。这是来自Takerose技师们的小创意改装，消除了与挡泥板的高度差，并且不会妨碍加油。
行走部分，升级了RAYS Volk Racing ZE40 锻造轮毂，阳极处理的蓝色漆面也是相当有质感，轮胎为 Potenza RE-71R (295/35R18)。Stagea的后悬架为Skyline轿车的设定，但为了不破坏原车的载货空间，因此进行相应的调整。
内饰保留了街道风格，没有过于硬核的升级或者大量拆空进行轻量化处理，快拆方向盘、一对Recaro桶椅自然是少不了的，同时中控台上还能看到来自HKS EVC的涡控仪表。
随着车辆轮距变宽，前后塔顶之间也需要进行升级，而顶吧就是不可或缺的部件，这样有助于增加刚性，对于贯通式车架尤为重要。
引擎舱内的RB26DETT则以N1缸体为基础，通过HKS的2.8L Step 1套件扩大了排量，并在气门室盖上升级了Tomei Powered的高凸轮。这种方法可以增加高转速下动力的稳定输出，同时增加低速和中速扭矩表现。
涡轮增压则是以一个标准的RB26DETT原厂涡轮和HKS GT2530改装涡轮进行搭配，由 D-JETRO 使用 F-CON V Pro 控制，喷油嘴升级至1000cc，在1.6kg的增压压力下产生 570ps的动力输出。
在传动系统部分，与RB26DETT引擎匹配的是BCNR33相同5前速变速箱，但现在输出功率已经超过500ps，已经非常接近变速箱可承受的界限，因此驾驶时则需要小心操作。
佐藤是在十多年前买下了这辆260RS新车，期间经历过两次车祸。其中一次是从濒临报废的状态中恢复过来的，而机舱的全点焊加固是作为事故修复的痕迹。
出了大事故不放弃反而继续改装升级，这或许就是来自“战神”的魅力。因为Stagea 260RS最大的吸引力就在于可以使用GT-R R34的各种原厂、改装部件，而且在拥有战神同样性能的同时，这台旅行车还提供了更多的行李箱空间。
佐藤认为如果想入手Stagea，后续想要改装升级的话，他会推荐搭载RB25DET引擎的Stagea RS FOUR四驱车型。不仅基础车型价格相比260RS低廉，而且升级方案成熟，关键是同样可以达到与这款260RS相当的性能。
升级后的Stagea 260RS拥有多种性格，平时就是一辆顾家的实用旅行车，而一旦踩下油门踏板，它就能展现出“哥斯拉”般的战斗力，这简直就是一头披着羊皮的狼。
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