一台五菱星光、一台比亚迪秦PLUS，两款大厂出品的新能源家轿车，是正式把A级家轿车带入到了“电比油低”的新时代，然而，要是要在这两款能力出众的产品中二选一起的话，如何去做决定？又该提一些什么问题呢？这里我们就一块儿来看看，这两款同样以7.98万元起售、提供双动力形式的新能源家轿车。
同等续航，比的是“速度”
在两款车型的纯电版都提供了510km纯电续航选项的情况下，星光纯电版的确能通过150kW的三合一电驱，实现了强于秦PLUS EV的7.3秒零百加速性能，相比之下，后者的八合一电驱仅有100kW的最大功率，整体都偏向了效率。
不过，上面所说的“速度”不是加速度，而是充电速度。星光纯电版通过搭载同级唯一拥有2C快充电芯的神炼电池，实现了15分钟30-80%快充，耗时仅为秦PLUS EV的一半，可实现充电15分钟、增加续航200km，在跨城出行、应急补电等情况下，都能更好地解决用电用车问题。
没电了，谁更强？
对于能够保持良好用车习惯的人来说，这纯电车当然不会遇到没电的情况，但这插混车却偶尔会遇到亏电，无论是忘了充电，还是长途驾驶，难免会遇到亏电，而这时，就要全仰仗发动机了。两款车都达到1.5L专用发动机，但相比之下，发动机热效率达43.2%的星光插混版，能实现低至3.98L/100km的亏电油耗，而秦PLUS DM-i则为4.60L/100km。当然，即便是工况标准不同，但提供了70km、150km可选的星光插混版，在转换标准的情况下依旧拥有比秦PLUS DM-i更长的纯电续航，这一点也会让其享有更低的综合能耗成本。
在最近的“2024混合动力汽车极限挑战赛”中，星光插混版还以出色的动力、油耗等成绩脱颖而出，超过秦PLUS DM-i等竞品斩获紧凑型轿车组别的小组冠军，亏电油耗与极限续航维度还是全场冠军，表明其在复杂地形与环境的工况下的混动实力稳定且出色。
新能源车可不能只当卡丁车
很多新能源车，尤其是纯电车，总给人一种开卡丁车的感觉，除了动力系统外，也在于悬架规格不高，且不说秦PLUS DM-i还在使用扭力梁，就是秦PLUS EV使用三连杆式独立后悬，在横向支撑与稳定控制方面，也不如星光全系使用的E型多连杆式独立后悬。通过常见于奥迪A3等高级轿车的E型多连杆结构设计，车辆能够在优化稳定舒适性的同时，优化轮上响应反馈，而且它的前桥麦弗逊式独立悬架也专门增加了三通道减震器，从舒适到综合操控，都能够媲美高级轿车或运动轿车产品。
同时，为了带来更出色的动态驾驶反馈，星光纯电版还专门带来了e-Booster智能刹车系统，相比于秦PLUS EV的IPB智能动力制动系统，它还能够通过主动制动压力调节让制动更线性、更平稳，也能实现超40%的制动能量回收率，进一步提升综合效率优化。
无论通勤还是出游，舒适空间必不可少
除了三电与底盘悬架表现外，舒适空间是这个级别新能源家轿车必不可少的。在空间方面，两款车其实都表现得不错，秦PLUS能达到4765/1837/1515mm的长宽高与2718mm的轴距，能带给它A+级空间表现，领先于大部分10万级家轿；而五菱星光现在更是在天舆架构上获得了4835/1860/1515mm的长宽高数据，轴距长达2800mm，这直接让车辆拥有比肩B级车的乘坐空间，540L的后备厢也比秦PLUS多出90L，这往往决定了全车的人是否能各自拥有一个独立的拉杆箱。
同时，星光还有390mm的同级宽奢二排过道，能提供超1米的后排腿部空间，而且车辆还专门为前排设计了带躺椅模式的环抱舒压座椅，并标配了主驾驶电动调节功能，在空间性、灵活性以及舒适反馈方面都更胜一筹。
当然，我们最后需要提到的是，五菱星光无论是插混版，还是纯电版，都提供了比秦PLUS DM-i或EV更实惠的综合售价区间，其中，二者都以7.98万元门槛开售插混版，但星光插混版的顶配却不过10.28万元，并实现了15.6英寸触控屏+Ling OS+360全景影像+灵眸智驾系统四大配置，且不说秦PLUS全系都没有如此大的屏幕，想要实现L2级辅助驾驶也需要高达12.58万元，这价格与综合配置上体现出来的差异，由此可见一斑。而说到底，新能源家轿比的还是核心机械，但就是回到这一层面，五菱星光之于比亚迪秦PLUS 的优势也就放得更大了。
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