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力压秦PLUS的新能源,用A3同款后悬,仅7.98万起

易车网2024-07-11 08:27:29  阅读量:2166   阅读量:9301   

一台五菱星光、一台比亚迪秦PLUS,两款大厂出品的新能源家轿车,是正式把A级家轿车带入到了“电比油低”的新时代,然而,要是要在这两款能力出众的产品中二选一起的话,如何去做决定?又该提一些什么问题呢?这里我们就一块儿来看看,这两款同样以7.98万元起售、提供双动力形式的新能源家轿车。

同等续航,比的是“速度”

在两款车型的纯电版都提供了510km纯电续航选项的情况下,星光纯电版的确能通过150kW的三合一电驱,实现了强于秦PLUS EV的7.3秒零百加速性能,相比之下,后者的八合一电驱仅有100kW的最大功率,整体都偏向了效率。

不过,上面所说的“速度”不是加速度,而是充电速度。星光纯电版通过搭载同级唯一拥有2C快充电芯的神炼电池,实现了15分钟30-80%快充,耗时仅为秦PLUS EV的一半,可实现充电15分钟、增加续航200km,在跨城出行、应急补电等情况下,都能更好地解决用电用车问题。

没电了,谁更强?

对于能够保持良好用车习惯的人来说,这纯电车当然不会遇到没电的情况,但这插混车却偶尔会遇到亏电,无论是忘了充电,还是长途驾驶,难免会遇到亏电,而这时,就要全仰仗发动机了。两款车都达到1.5L专用发动机,但相比之下,发动机热效率达43.2%的星光插混版,能实现低至3.98L/100km的亏电油耗,而秦PLUS DM-i则为4.60L/100km。当然,即便是工况标准不同,但提供了70km、150km可选的星光插混版,在转换标准的情况下依旧拥有比秦PLUS DM-i更长的纯电续航,这一点也会让其享有更低的综合能耗成本。

在最近的“2024混合动力汽车极限挑战赛”中,星光插混版还以出色的动力、油耗等成绩脱颖而出,超过秦PLUS DM-i等竞品斩获紧凑型轿车组别的小组冠军,亏电油耗与极限续航维度还是全场冠军,表明其在复杂地形与环境的工况下的混动实力稳定且出色。

新能源车可不能只当卡丁车

很多新能源车,尤其是纯电车,总给人一种开卡丁车的感觉,除了动力系统外,也在于悬架规格不高,且不说秦PLUS DM-i还在使用扭力梁,就是秦PLUS EV使用三连杆式独立后悬,在横向支撑与稳定控制方面,也不如星光全系使用的E型多连杆式独立后悬。通过常见于奥迪A3等高级轿车的E型多连杆结构设计,车辆能够在优化稳定舒适性的同时,优化轮上响应反馈,而且它的前桥麦弗逊式独立悬架也专门增加了三通道减震器,从舒适到综合操控,都能够媲美高级轿车或运动轿车产品。

同时,为了带来更出色的动态驾驶反馈,星光纯电版还专门带来了e-Booster智能刹车系统,相比于秦PLUS EV的IPB智能动力制动系统,它还能够通过主动制动压力调节让制动更线性、更平稳,也能实现超40%的制动能量回收率,进一步提升综合效率优化。

无论通勤还是出游,舒适空间必不可少

除了三电与底盘悬架表现外,舒适空间是这个级别新能源家轿车必不可少的。在空间方面,两款车其实都表现得不错,秦PLUS能达到4765/1837/1515mm的长宽高与2718mm的轴距,能带给它A+级空间表现,领先于大部分10万级家轿;而五菱星光现在更是在天舆架构上获得了4835/1860/1515mm的长宽高数据,轴距长达2800mm,这直接让车辆拥有比肩B级车的乘坐空间,540L的后备厢也比秦PLUS多出90L,这往往决定了全车的人是否能各自拥有一个独立的拉杆箱。

同时,星光还有390mm的同级宽奢二排过道,能提供超1米的后排腿部空间,而且车辆还专门为前排设计了带躺椅模式的环抱舒压座椅,并标配了主驾驶电动调节功能,在空间性、灵活性以及舒适反馈方面都更胜一筹。

当然,我们最后需要提到的是,五菱星光无论是插混版,还是纯电版,都提供了比秦PLUS DM-i或EV更实惠的综合售价区间,其中,二者都以7.98万元门槛开售插混版,但星光插混版的顶配却不过10.28万元,并实现了15.6英寸触控屏+Ling OS+360全景影像+灵眸智驾系统四大配置,且不说秦PLUS全系都没有如此大的屏幕,想要实现L2级辅助驾驶也需要高达12.58万元,这价格与综合配置上体现出来的差异,由此可见一斑。而说到底,新能源家轿比的还是核心机械,但就是回到这一层面,五菱星光之于比亚迪秦PLUS 的优势也就放得更大了。

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