说起超跑，相信大家脑海里首先出现的肯定是兰博基尼、法拉利等海外经典跑车品牌。长期以来，国内并没有一款能够“挑大梁”的超跑，一些自主品牌推出的跑车基本止于量产。不过，这样的局面随着昊铂的入场发生改变。10月9日，由昊铂重仓打造的国内首台量产超跑——昊铂SSR正式上市交付，共推出包括常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等在内的三个版本，售价区间为128.6万元-168.6万元。该车型凭借炫酷的造型、先进的科技和极致的性能迅速收获了一批粉丝，也改写了我国没有量产超跑的局面。
1秒级狂暴加速，源自最强“心脏”
昊铂SSR在性能与效率上实现了完美兼容，其搭载高性能两挡双电机四合一的集成电驱，在实现轻量化的同时突破了扭矩壁垒及优化功率输出，可以瞬间输出12000N·m轮上峰值扭矩，最大功率1225Ps，造就1.9s的极致零百加速性能。同时，昊铂SSR的AI智能牵引系统对轨迹的精准控制，让操控稳如老狗，驾驭更轻松。
对于纯电车而言，180km/h的极速是一道坎，为解决纯电超跑“两挡变速箱”换挡难题，优化极速表现，昊铂成功研发能够承受9000N·m轮端扭矩的新一代风电级传动轴，轻松突破速度上限，昊铂SSR曾在珠海赛车场跑出了260km/h的极速。
电池方面，昊铂SSR所搭载的是枪击不起火的弹匣电池2.0技术。该电池在1.0 版本的基础上，迭代引入了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列创新的技术，实现高功率输出的同时，安全性大幅提升，为昊铂SSR驰骋赛道提供源源不断的能量。
没有“包袱”，才能够“来去如风”
昊铂SSR跑得快，不仅依赖强大的“心脏”，也得益于其先进的轻量化车身设计。昊铂SSR首创采用100%碳纤维覆盖车身，开创了国内先例，从外观造型、车身骨架、制造工艺，都实现了关键突破。为了让每一个部位、每一种材料都达到最佳的受力状态，工程师不断优化设计方案，倾注了大量心血。
昊铂SSR突破性地采用了航空级预浸料热压罐工艺，解决了一体化碳纤维成型难、产量低、合格率低等难题，拉伸强度达到钢板的3.5-5倍，但密度只有钢板的五分之一，车身轻量化系数达到了1.72，扭转刚度更是高达50475N·m/deg，远超市面上的主流超跑。基于一系列轻量化设计，昊铂SSR得以“轻装上阵”，所向披靡。
不仅要“跑得快”，更要“刹得住”
轮胎的抓地力和超跑的性能息息相关，而热熔胎是超跑领域最佳的解决方案，但热熔胎此前一直属于保密技术。为此，昊铂研发团队携手C919大飞机团队，历经艰辛，经历了上百次配方测试后，成功找到国外垄断的最佳的热熔胎配方，让轮胎抓地力实现飞跃性突破。
对于一台超级跑车来说，没有优异的刹车性能无异于“脱缰的野马”。昊铂通过与大飞机制动第一人、中国工程院院士黄伯云合作，突破性地将航空应用的长纤维碳陶技术应用在了超跑刹车盘上，让昊铂SSR具备了优异的刹车性能。
写在最后
正是车身设计、三电技术、轮胎、刹车等领域取得的突破性成果，成就了昊铂SSR的强悍性能。昊铂SSR的出现，标志着中国汽车研发和制造工艺上升到新的高度，这是中国汽车扬眉吐气的时刻。同时，昊铂SSR的到来，意味着中国车企打破了西方对超跑的垄断，从研发、设计、试制验证、智造、产业链等领域全方位展示了中国的汽车工业能力，并推动汽车运动文化的普及，其意义远大于车本身。
声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。
